【汽车人】7月车市淡季不淡,新能源车增速下滑
今年7月车市呈现淡季不淡的特征，但新能源汽车增速下滑，部分机构认为其短期见顶，主要受燃油车购置税减征、补贴退坡及原材料费用 波动影响，不过中长期仍是大势所趋。7月车市整体表现：淡季不淡，销量同比增长显著历年8月为车市传统淡季，但今年7月表现异常。
月电动车企销量整体平淡，但市场格局稳定，且在降价、技术输出和政策推动下呈现积极信号，下半年市场有望有限升温。销量格局几乎未变整体情况：7月是传统销量淡季，电动车企销量整体比6月略低，但格局大体相当。
月商用车市场呈现产销双降、低位运行态势，各细分市场表现分化，重卡市场集中度提升，政策利好或推动后续市场回暖。市场整体低迷产销数据：7月商用车产销分别为26万辆和28万辆，环比下降24%和4%，同比下降5%和6%，同比、环比均呈两位数下降，市场表现低于预期。
新能源行情并未结束，但短期面临调整压力，长期仍具确定性投资机会。
在《汽车人》春节期间的采访中，多家车企负责人对于2020年整体的市场都表示出忧虑。多数企业认为在2019年下滑的情况下，再加上突发的全国性疫情，2020年中国车市的日子会“更加难过”。
2019年汽车行业销售量下滑原因分析
年汽车行业销售量下滑的主要原因包括政策刺激透支需求、经济环境与消费结构变化、排放标准切换压力、宏观政策收紧及消费群体敏感性差异。具体分析如下：政策刺激透支需求2016-2017年国家推出购置税优惠、新能源汽车补贴等政策，直接拉动汽车销量，导致基数过高。
国产车口碑下滑前几年销售大火的国产SUV进入产品使用故障高发期，新车购买后5年故障数会陡增。由于之前技术水平积累不够、品控把关不严以及重销量轻质量的旧有思维，造成国产车故障爆炸式增长。“国产车”作为一个集合词，口碑不断下滑，遭受到消费者非理性排挤，进而影响销量。
业绩下滑原因分析宏观经济压力：国内经济下行压力加大，消费者购车意愿降低。政策切换影响：国五与国六车型切换加剧供需矛盾，部分消费者持币观望。新能源补贴退坡：新能源车购置补贴减少，导致市场需求短期收缩。行业整体低迷：中国汽车市场延续低迷走势，2019年销量负增长已成定局。
市场的调节 其实在过去的2019年，不仅仅是新能源汽车销量下滑，传统燃油车也不例外。而之所以会出现这种状况，跟市场的自我调节也有很大的关系。而补贴金额下降，也是为了将新能源汽车更好的推向市场，由市场进行调节，优胜劣汰，才能够促进行业的发展。
在汽车销量连年增长的同时，配套的停车资源远远地落在了后面，因此停车难问题也是限制用户买车的一个原因，如今的互联网打车软件如此方便，对于出行并不总依靠汽车的人来说，打车反而是一种更加经济方便的选取 。
而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共104万辆，同比下降6%，其中乘用车出口75万辆，同比下降3%；商用车出口29万辆，同比增长7%。
国产汽车销量大幅度下降的最根本原因是什么?
〖壹〗、 本田汽车在中国销量下滑444%的主要原因包括产品力落后、品牌惯性红利消退、内部转型阻力大以及中日新能源产业链竞争差距显著。具体分析如下：产品力落后：技术迭代滞后，难以满足市场需求内饰与动力系统陈旧：当国产品牌在智能化、设计、配置等方面快速迭代时，本田仍依赖十年前的内饰设计和动力系统，缺乏创新。
〖贰〗、 该品牌自身企业内部的战略经营出现了问题。其实，造成今天这个局面，我认为最大的原因是该品牌自身企业内部的管理出现了问题。如果在技术上他们能有所突破，这款车可能还能一直保持其在人们心中的地位。而在技术逐渐落后的同时，这款车的标价似乎没有减少的迹象，那么消费者肯定会选取 性价比更高的产品。
〖叁〗、 中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车(微面)下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。
〖肆〗、 ①受到成本的控制，零部件质量必然会比合资降一个档次，实际上80%以上的质量问题也都是零件品质问题 。
4月长城、长安汽车销量出炉,下滑幅度均超40%,未来前景如何?
长城和长安汽车4月销量下滑主要受疫情和供应链影响，但未来前景仍具潜力，尤其在新能源和新技术领域布局有望助力其恢复增长。长城汽车4月销量表现：4月销量为53777辆，同比下滑44%；1-4月累计销量337277辆，同比下滑27%。
WEY品牌：销量3，590辆，同比下滑40.86%，需调整产品策略以提升竞争力。图：长城汽车4月各品牌销量占比长安汽车：总体销量增长显著，但单车型环比下滑总体销量：4月销量202，280辆，同比增长278%，前4个月累计销量843，342辆，同比增长832%，表现强劲。
销量占比低：2021年，比亚迪新能源汽车占比已达82%，而长城新能源汽车销售占比仅为7%；2022年，长城汽车旗下新能源汽车累计销售约199万辆，同比减少179%，约占总销量的11%；2023年一季度，新能源汽车销量仅为78万辆，同比再次下滑，较年初定下的60万辆新能源目标，完成率不足5%。
一汽大众：销量11万辆，同比下降2%，是前十中唯一销量下滑的车企。受燃油车市场萎缩和新能源转型滞后影响，其ID.系列电动车销量未达预期。长安汽车：销量5万辆，同比增长24%。深蓝、启源等新能源品牌销量占比超40%，且出口量同比增长50%，形成双轮驱动。
今年7月车市呈现淡季不淡的特征，但新能源汽车增速下滑，部分机构认为其短期见顶，主要受燃油车购置税减征、补贴退坡及原材料费用
波动影响，不过中长期仍是大势所趋。7月车市整体表现：淡季不淡，销量同比增长显著历年8月为车市传统淡季，但今年7月表现异常。月电动车企销量整体平淡，但市场格局稳定，且在降价、技术输出和政策推动下呈现积极信号，下半年市场有望有限升温。销量格局几乎未变整体情况：7月是传统销量淡季，电动车企销量整体比6月略低，但格局大体相当。