【汽车人】7月车市淡季不淡,新能源车增速下滑
今年7月车市呈现淡季不淡的特征,但新能源汽车增速下滑,部分机构认为其短期见顶,主要受燃油车购置税减征、补贴退坡及原材料费用 波动影响,不过中长期仍是大势所趋。7月车市整体表现:淡季不淡,销量同比增长显著历年8月为车市传统淡季,但今年7月表现异常。
月电动车企销量整体平淡,但市场格局稳定,且在降价、技术输出和政策推动下呈现积极信号,下半年市场有望有限升温。销量格局几乎未变整体情况:7月是传统销量淡季,电动车企销量整体比6月略低,但格局大体相当。
月商用车市场呈现产销双降、低位运行态势,各细分市场表现分化,重卡市场集中度提升,政策利好或推动后续市场回暖。市场整体低迷产销数据:7月商用车产销分别为26万辆和28万辆,环比下降24%和4%,同比下降5%和6%,同比、环比均呈两位数下降,市场表现低于预期。
新能源行情并未结束,但短期面临调整压力,长期仍具确定性投资机会。
在《汽车人》春节期间的采访中,多家车企负责人对于2020年整体的市场都表示出忧虑。多数企业认为在2019年下滑的情况下,再加上突发的全国性疫情,2020年中国车市的日子会“更加难过”。
2019年汽车行业销售量下滑原因分析
年汽车行业销售量下滑的主要原因包括政策刺激透支需求、经济环境与消费结构变化、排放标准切换压力、宏观政策收紧及消费群体敏感性差异。具体分析如下:政策刺激透支需求2016-2017年国家推出购置税优惠、新能源汽车补贴等政策,直接拉动汽车销量,导致基数过高。
国产车口碑下滑前几年销售大火的国产SUV进入产品使用故障高发期,新车购买后5年故障数会陡增。由于之前技术水平积累不够、品控把关不严以及重销量轻质量的旧有思维,造成国产车故障爆炸式增长。“国产车”作为一个集合词,口碑不断下滑,遭受到消费者非理性排挤,进而影响销量。
业绩下滑原因分析宏观经济压力:国内经济下行压力加大,消费者购车意愿降低。政策切换影响:国五与国六车型切换加剧供需矛盾,部分消费者持币观望。新能源补贴退坡:新能源车购置补贴减少,导致市场需求短期收缩。行业整体低迷:中国汽车市场延续低迷走势,2019年销量负增长已成定局。
市场的调节 其实在过去的2019年,不仅仅是新能源汽车销量下滑,传统燃油车也不例外。而之所以会出现这种状况,跟市场的自我调节也有很大的关系。而补贴金额下降,也是为了将新能源汽车更好的推向市场,由市场进行调节,优胜劣汰,才能够促进行业的发展。
在汽车销量连年增长的同时,配套的停车资源远远地落在了后面,因此停车难问题也是限制用户买车的一个原因,如今的互联网打车软件如此方便,对于出行并不总依靠汽车的人来说,打车反而是一种更加经济方便的选取 。
而新能源汽车销量下滑,其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。最后,在出口方面,根据中国汽车工业协会数据显示,2019年汽车出口共104万辆,同比下降6%,其中乘用车出口75万辆,同比下降3%;商用车出口29万辆,同比增长7%。
国产汽车销量大幅度下降的最根本原因是什么?
〖壹〗、 本田汽车在中国销量下滑444%的主要原因包括产品力落后、品牌惯性红利消退、内部转型阻力大以及中日新能源产业链竞争差距显著。具体分析如下:产品力落后:技术迭代滞后,难以满足市场需求内饰与动力系统陈旧:当国产品牌在智能化、设计、配置等方面快速迭代时,本田仍依赖十年前的内饰设计和动力系统,缺乏创新。
〖贰〗、 该品牌自身企业内部的战略经营出现了问题。其实,造成今天这个局面,我认为最大的原因是该品牌自身企业内部的管理出现了问题。如果在技术上他们能有所突破,这款车可能还能一直保持其在人们心中的地位。而在技术逐渐落后的同时,这款车的标价似乎没有减少的迹象,那么消费者肯定会选取 性价比更高的产品。
〖叁〗、 中汽协分析认为,之所以自主品牌乘用车持续下降,主要是交叉型乘用车(微面)下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因,则是由于合资品牌车型下沉,挤压了自主品牌的市场空间。
〖肆〗、 ①受到成本的控制,零部件质量必然会比合资降一个档次,实际上80%以上的质量问题也都是零件品质问题 。
4月长城、长安汽车销量出炉,下滑幅度均超40%,未来前景如何?
长城和长安汽车4月销量下滑主要受疫情和供应链影响,但未来前景仍具潜力,尤其在新能源和新技术领域布局有望助力其恢复增长。长城汽车4月销量表现:4月销量为53777辆,同比下滑44%;1-4月累计销量337277辆,同比下滑27%。
WEY品牌:销量3,590辆,同比下滑40.86%,需调整产品策略以提升竞争力。图:长城汽车4月各品牌销量占比长安汽车:总体销量增长显著,但单车型环比下滑总体销量:4月销量202,280辆,同比增长278%,前4个月累计销量843,342辆,同比增长832%,表现强劲。
销量占比低:2021年,比亚迪新能源汽车占比已达82%,而长城新能源汽车销售占比仅为7%;2022年,长城汽车旗下新能源汽车累计销售约199万辆,同比减少179%,约占总销量的11%;2023年一季度,新能源汽车销量仅为78万辆,同比再次下滑,较年初定下的60万辆新能源目标,完成率不足5%。
一汽大众:销量11万辆,同比下降2%,是前十中唯一销量下滑的车企。受燃油车市场萎缩和新能源转型滞后影响,其ID.系列电动车销量未达预期。长安汽车:销量5万辆,同比增长24%。深蓝、启源等新能源品牌销量占比超40%,且出口量同比增长50%,形成双轮驱动。


今年7月车市呈现淡季不淡的特征,但新能源汽车增速下滑,部分机构认为其短期见顶,主要受燃油车购置税减征、补贴退坡及原材料费用
波动影响,不过中长期仍是大势所趋。7月车市整体表现:淡季不淡,销量同比增长显著历年8月为车市传统淡季,但今年7月表现异常。月电动车企销量整体平淡,但市场格局稳定,且在降价、技术输出和政策推动下呈现积极信号,下半年市场有望有限升温。销量格局几乎未变整体情况:7月是传统销量淡季,电动车企销量整体比6月略低,但格局大体相当。