爱信8at变速箱／爱信8at变速箱和通用9at变速箱的区别

爱信8at和7速湿式双离合哪个耐用

1、爱信8AT变速箱的耐用程度通常好于7速湿式双离合变速箱。以下是具体原因：设计缺陷：7速湿式双离合变速箱：其设计天生存在一些缺陷。在拥堵路段行驶时，由于频繁的换挡操作，容易导致变速箱过热，进而引发电控单元报警，甚至使变速箱无法正常工作。

2、若注重舒适性和燃油经济性，爱信8速手自一体变速器更好；若更看重动力性能和驾驶体验且预算有限，蓝鲸7速湿式双离合变速器更合适。爱信8速手自一体变速器优点：挡位优势：更高的挡位数，能更精确匹配发动机转速、车速和驾驶需求，在不同工况下都能让发动机处于合适的工作状态。

3、七速湿式双离合变速器相比爱信8AT更省油。以下是具体分析：换挡机制：七速湿式双离合变速器通过各种换挡拨片进行换挡，这种设计使得车辆在使用过程中油耗明显下降。相比之下，虽然爱信8AT变速箱技术也比较先进，但其换挡频率相对较慢，这在一定程度上导致了油耗的相对偏高。

4、爱信8at。因为7速双离合变速箱天生设计就有它的缺点，在拥堵路段行驶容易造成过热，电控单元报警，变速箱无法正常工作，所以在一般的家用车辆中，爱信8at变速箱耐用程度是好于双离合变速箱的。

5、爱信8AT是当前市场上的AT变速箱领军者，其动力输出线性且平顺，在爬坡时反应尤为灵敏。这得益于8AT变速箱采用了液力变矩器与发动机连接的设计，使其寿命更加长久。湿式七挡双离合与8AT在挡位数量上有所区别。7速双离合变速箱拥有7个前进挡，而8AT则有8个前进档。两者在结构上也有显著差异。

爱信8at结构

1、爱信8AT（横置版本）的结构特点如下：基础结构改进爱信8AT（横置版本）在原有莱佩莱杰式结构基础上进行了关键改进。它增加了操纵离合器，这一改进为档位切换提供了更精准的控制。同时，将其中一个普通行星排改造成为内外啮合行星排，这种改造使得行星排的传动方式更加多样化，为实现8个档位的切换提供了结构基础。

2、爱信8AT（AWF8）变速箱核心结构基于成熟技术优化升级，采用3组行星齿轮+4组摩擦离合器+2组制动器的创新设计，通过改进行星排结构实现8个前进挡，兼顾效率与可靠性。

3、技术特点爱信8AT变速箱是日本爱信精机公司研发的第三代横置8速自动变速箱，属于液力自动变速箱（AT）的典型代表。其核心结构包括液力变矩器、行星齿轮组、多片离合器及电子控制单元（TCU）。

4、爱信8AT则采用莱佩莱杰行星齿轮架构，依赖液压油换挡技术，结构复杂但稳定性强，长期市场验证下可靠性突出。两者的架构选择直接影响了传动效率与响应速度：孚祯的电子控制更灵活，爱信的液压系统则更注重平顺性。

5、丰田凯美瑞的变速箱根据车型和排量不同分为Direct Shift-CVT、爱信8AT手自一体和E-CVT电子无级变速箱，三者均以耐用性著称，但适用场景和技术特点存在差异。

6、第一个，爱信8AT在大体机构上沿袭了爱信6AT的结构，其继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺。这款8AT无论是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。

长安的爱信8at是进口的吗

1、长安爱信8AT并非全进口成品，而是基于进口核心技术与组件的本地化生产版本。长安汽车采用的爱信8AT变速箱，其核心技术源自日本爱信，这是一家全球知名的AT变速箱厂商。

2、这款车型是长安CS75 PLUS，其搭载233马力发动机与进口爱信8AT变速箱，30天销量达31461台，终端售价不足11万。

3、款0T型版、动版、品版、智版采用的是爱信8AT变速器。CS85 COUPE是国内首款搭载爱信横置、207mm中心距8AT量产车型，亦为长安首款8AT车型，支持电子换挡且预留四驱接口，同级别竞品车仅采用7速及6速自动变速器。