哈佛h9新款(2022款哈弗h9)

新款哈弗H9有蠕行模式,具体是怎样的?

总之，新款哈弗H9的蠕行模式为驾驶者在面对复杂路况时提供了极大的便利，也让其在30万以内的硬派越野车市场中更具竞争力。这种技术的应用，无疑将为消费者带来更佳的驾驶体验。

【太平洋汽车网】全称是低速巡航驾驶辅助系统，也叫傻瓜越野系统。确保了汽车因行进速度过快不会造成车轮打滑和陷车。哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。

蠕行模式——越野巡航模式，简单说就是解放左右脚，只控制方向盘，让车自动帮你控制车速来脱困和越野。这个功能在LC家族顶级车型上被发扬光大。

全地形控制系统：支持多种驾驶模式（如雪地、泥地、沙地等），自动调整动力分配和刹车力度，适应川藏线多变地形，降低驾驶难度。越野利器加持：配备前中后三把差速锁、低速越野巡航（蠕行模式）和TAB坦克转弯功能，极大提升脱困能力，即使陷入泥沼或沙地也能快速自救。

装备CCO低速越野巡航（蠕行模式）；装备转向辅助制动（坦克转弯）；同级独有L2级自动驾驶辅助系统，也是中国首款具备L2级别自动驾驶能力的全地形SUV；配备新一代智能网联系统。

新款H9搭载了第二代全地形控制系统，后桥换装了电控式差速器锁、前桥也增加了一把差速器锁，位于传动轴的差速器也支持锁止功能，也就是说新款H9总共配备了三把差速器锁。

改款哈弗H9能否担当“四十万越野最优解”?

总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解”的态势，这一状态，在国产普拉多全面停产之际，还会保持得更加坚挺。

如果说性价比高，可能更多指的是价格，而综合性能强，一方面是越野能力，另一方面还能兼顾日常家用需求，包括舒适性和空间以及配置方面。而哈弗H9在这两者之间的平衡就做得很好，一面越野，一面生活。

哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。

霸气不输普拉多,新款哈弗H9曝光,这造型能比坦克300受欢迎吗?

1、设计风格：硬派霸气，与普拉多、坦克300形成差异化竞争前脸设计：新款哈弗H9采用直瀑式进气格栅，内部密集分布的粗壮饰条提升气场，中央悬挂黑色哈弗车标，强化硬派气息，整体风格不输普拉多。格栅两侧为上扬的大灯组，下包围呈“X”型设计，进一步凸显硬朗感。

2、挑战车内豪华质感不足：与坦克系列相比，哈弗H9车内大尺寸中控屏幕虽能提供一定的科技感，但细节软包材质用料略有欠缺，台面上以及门板内侧的软包覆盖没有那么多，在豪华氛围的营造上与中高端定位的坦克系列存在差距，可能会影响部分对车内品质有较高要求的消费者的选择。

3、结论：有望成为细分市场热门，但难以完全取代坦克300二代哈弗H9凭借价格、尺寸和动力多样性，具备成为中大型越野SUV市场热门的潜力，尤其适合家庭用户与长途穿越场景。然而，坦克300在硬核越野圈层的品牌忠诚度和产品力仍具优势，两者更可能形成互补关系而非直接替代。

4、难以逆袭坦克300的原因：市场定位差异：第二代H9目标用户为70后群体，他们偏好传统硬派越野风格，负担不起牧马人、普拉多等高端车型，同时不接受坦克300的时尚设计。而坦克300更受年轻消费者（如90后）青睐。销量对比：老款H9曾因合资7座SUV（如汉兰达、锐界）竞争而销量下滑，从月销6000台跌至1000台左右。

5、哈弗H9在优惠超4万元的情况下，相比坦克300性价比更高，值得入手。以下是对哈弗H9的详细解析：价格优势：哈弗H9售价区间为248-298万元，全系采用0T发动机、采埃孚8AT变速箱和适时四驱系统。