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摩洛哥高铁二期项目第九标段迪尔桥三号承台正在进行浇筑。祁毅民摄

摩洛哥首都拉巴特正值雨季。身着反光背心的中国工程技术人员利用天空放晴间隙，抓紧时间布设检测点，使用检波器等设备进行地质勘测，为穿越该市核心区的高铁地下隧洞施工做准备。

2025年4月，摩洛哥正式启动高铁二期项目建设。多家中企参与隧洞、桥梁、路基等项目建设，助力摩洛哥交通基础设施提质升级。

“摩洛哥现代化进程中的标志性工程”

摩洛哥是非洲首个拥有高铁的国家。2018年，随着200公里的高铁一期项目建成通车，摩洛哥进入高铁时代，为经济社会发展和文化旅游产业升级提供了重要基础。中国电建水电五局、中铁八局等中资企业参与高铁一期项目建设，获得摩洛哥业主高度评价，也为二期项目合作奠定了良好基础。

全长430公里、设计时速350公里的高铁二期线路与一期高铁线路连接，将串联起拉巴特、最大城市卡萨布兰卡和南部古城马拉喀什等，为2030年足球世界杯提供交通保障。

穿越拉巴特核心区的拉巴特高铁隧洞设计全长2849米，从市政建筑、公共道路、学校及公园等下方通过。“为了克服复杂地质条件挑战，同时规避传统地质钻机钻孔的污染与低效问题，我们引入了新工艺、新方法进行勘测。”中国电建水电五局摩洛哥拉巴特高铁隧洞项目经理敖国辉对记者表示，施工团队通过测量地层的电阻率分布情况和地震波传播速度等，精准推算出地下介质结构和界面位置，为隧洞设计提供地质参考。

走进拉巴特高铁隧洞施工现场，巨大的双线高铁隧洞洞口已初现雏形，工作人员正在利用拱架台车、衬砌台车等设备，有条不紊地开展施工作业。

摩洛哥国王穆罕默德六世在高铁二期项目开工启动仪式上表示：“拉巴特高铁隧洞是摩洛哥现代化进程中的标志性工程，将成为两国共同推动非洲都市地下交通建设的典范。”为了建设好这条隧洞，中国电建水电五局建设团队与摩洛哥通用工程公司组成联营体，将中国技术经验与摩洛哥市场资源有效对接，实现合作共赢。

“选择中企作为合作伙伴，正是因为其拥有丰富的隧洞施工经验。”拉巴特高铁隧洞项目工程总监穆罕默德·阿萨托泰对记者表示，中企与本地合作伙伴携手发展，能有效整合双方技术能力和市场资源。

“为我们国家的发展带来更多机遇”

摩洛哥高铁二期线路将贯穿该国北部大西洋沿岸主要城镇，沿途地质结构复杂、既有路网密集，桥梁建设尤为重要。中国能建葛洲坝集团承建的第九标段包括6座大型桥梁。其中，南马勒桥单体跨度1.1公里。

在南马勒桥建设现场，多台钻孔设备在有序运转。在中方技术人员指导下，当地施工团队开展吊装、注浆等作业。第九标段项目经理郑爱介绍，在桩基施工阶段，项目引入了中国成熟的钻孔灌注桩技术。同时，为应对摩洛哥多风、高温、复杂地层等带来的挑战，项目改良了泥浆制备配方，选用适配本地地质的造浆材料，并实时监测泥浆比重、黏度指标，确保孔壁的稳定性。

在现场另一侧，工人们正在编制钢筋笼。从弯筋、扎笼到焊接，每一道工序都能看到中摩员工并肩作业、默契配合的身影。哲瓦德是一名当地电焊工，有16年工作经验，正带领几名工友逐根校准钢筋间隙，随后用电焊将钢筋笼的框架制作好。“中国同事教会我很多先进的电焊技艺，非常感谢他们。”哲瓦德说，“很荣幸能够参与这条高铁建设，相信这将为我们国家的发展带来更多机遇。”

项目团队全面梳理了摩洛哥本地规范及欧洲相关标准，将中国施工工法与当地要求逐一比对并进行本地化调整。通过与本地设计企业、咨询机构、施工团队协作，共同解决施工中遇到的地形适配、工序衔接等问题，推动中国技术优势与当地规范适配，形成完