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【央视新闻客户端】
欧阳明高（前排右二）在了解电池企业生产情况。
欧阳明高（中）在实验室做科研。
以上图片均为受访者提供
人物小传
欧阳明高，1958年生于湖北天门，长期从事节能与新能源动力系统研究，2017年当选为中国科学院院士，现任清华大学车辆与运载学院教授。授权发明专利100余项，两次获得国家技术发明奖二等奖，还获得过何梁何利科学技术奖等多项荣誉。
68岁的欧阳明高，每天的日程排得满满当当：上课、出差、开会、讲座、接待前来咨询的客人。来访者中，既有新能源汽车领域的创投人，也有不少寻求技术突破的研究者。
中国新能源汽车正日益成为中国制造的一张亮丽名片。但在本世纪初，欧阳明高刚进入这一领域时，主流产品电池续航还不足100公里，整车研发团队寥寥，鲜少有人愿意在这个前途未卜的领域投资。那时候，欧阳明高就认准方向，带领团队专注动力电池与电控技术研发，为新能源汽车行业的发展做出了有益探索。
坚持看好另一条路
“纯电驱动这条路是能走通的”
汽车行业发展，离不开能源动力。改革开放之初，欧阳明高在中南大学能源动力工程专业就读，后来在丹麦技术大学能源工程系拿到博士学位。欧阳明高进入清华大学从事博士后研究，他研究的发动机高压喷射技术，在当时的能源动力领域已属于领先水平。
同期，国内开始关注汽车产业竞争力、空气污染等议题。2001年，科技部召开论证会，为“十五”时期国家863计划的电动汽车专项定下“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，“三横”指电池、电机、电控。
“三纵”就是3条技术路径，这3条路，重点怎么选？“当时行业里的主流观点，还是想在燃油车的基础上发展油电混合动力技术，这是全球车企通行的路，看起来稳妥。”欧阳明高回忆。但他坚持看好另一条路——纯电动汽车。“那时候大家对纯电动汽车没信心，主要因为电池技术不行。但我们心里有数，中国当时承接了全球大部分手机电池的生产，在电池方面，我们是有基础的。”
此外，欧阳明高认为，我国汽车工业起步晚，燃油汽车核心技术攥在外国人手里，换条赛道竞争，可能是个不错的选择。
2008年北京奥运会期间，北京组织了一次电动汽车示范运行。“纯电动汽车实现零排放，相比油电混合动力汽车，表现更为突出。”欧阳明高说，“这就证明，纯电驱动这条路是能走通的！”
从燃油转向电动，是一次技术变革。反对的声音随之而来。欧阳明高记得，每年全国两会，汽车领域的代表委员座谈交流时，经常他发表了观点，大家就有不同意见。
数据最能说明问题。2018年，我国新能源汽车产销量均突破100万辆，其中纯电动汽车超七成。2025年，随着各技术路线日臻成熟及增程式电动汽车等新技术的快速发展，我国新能源汽车产销量增至1600多万辆，其中全年纯电动汽车累计产销均超过1000万辆。
推动理论技术产业化
“必须通过产学研结合的模式，才能把技术更好地推广出去”
20世纪90年代，欧阳明高在清华大学从事博士后研究时，想对一个课题进行产业转化。恰巧有公司愿意投资，还与他的团队签订了一份项目合同。
“这在当时可是一个不小的项目。”欧阳明高摩拳擦掌，想大干一场，后来却不断被泼冷水。他发现，实验室里的科技原理验证和真正的产品技术开发完全是两回事。
欧阳明高意识到：任何理论和技术，若不能落地，实现产业化，终究是纸上谈兵。“写几篇论文、拿几个奖项并不是我的最终追求，我希望用研究成果推动技术变革，社会进步最终还是要靠技术变革推动。”
2021年后，欧阳明高的视野从新能源
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